央廣網西安10月12日消息（記者蘇睿楠 實習記者高悅）10月11日，陜西西安灞橋區的西康高鐵鋪軌基地內，我國自主研發的新型多功能長鋼軌牽引車徐徐前進，將首對500米長的鋼軌精準平穩地鋪設在無砟道床上。這一關鍵性動作，標志著西康高鐵全線鋪軌正式啟動，項目建設由此進入全面攻堅階段。

新型多功能長鋼軌牽引車鋪設鋼軌（央廣網發 實習記者高悅 攝）

西康高鐵穿越地質構造復雜的秦嶺山脈，建設難度較大。全線正線需鋪軌341.49公里，站線鋪軌19.62公里，鋪設道岔78組，全線橋隧比高達94%，這意味著鋪軌作業需要在長隧道和連續橋梁間頻繁轉換。面對復雜環境，為確保這項艱巨任務順利推進，建設方引入了多項高精尖技術。

走進西康高鐵鋪軌基地，科技感撲面而來。在軌道工程運輸管理智控平臺的大屏幕上，板塊分明、數據清晰，鋪軌機組實時位置、運行狀態與線路信息一覽無余，整條線路的鋪軌進程在虛擬空間中同步精準推進。

西康高鐵調度指揮中心智慧大屏（央廣網發 實習記者高悅 攝）

軌道線延伸前方，智能化鋪軌機組正隆隆前行作業。“我們在鋪軌基地投入了32臺智能群吊，它們通過同步控制系統，能讓長鋼軌的吊裝、轉運效率提升到40%以上，安全性也有進一步的增強。”中鐵一局西康高鐵鋪軌項目經理董占虎指著遠處的群吊設備介紹道，“同時，我們在現場也采用了智能化鋪軌機組，實現了機械化、自動化鋪軌，平均下來每天可以鋪設8公里以上，現預計在3個月內完成全線的鋪設。”

在看不見的細節處，技術創新同樣貫穿始終。鐵一院技術團隊針對隧道環境，推出無砟軌道 “三縫合一” 優化方案，從源頭上提升了結構的耐久性，為未來運營減輕了維護負擔。

“在鋼軌焊接環節，我們承包基地主要通過引入打磨機械臂、拓寬數據監測維度達到30多項等一系列的措施，來保證我們出廠焊軌合格率達到100%的好品質。”西成客專陜西公司西康指揮部指揮長李戰江向記者介紹。

工人正在穩固鋼軌（央廣網發 籍振新 攝）

西康高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網規劃中包（銀）海通道和京昆通道的重要組成部分，設計時速350公里，共設西安東、太河、柞水西、鎮安西、桐木、安康西6座車站。建成通車后，西安至安康的鐵路運行時間將從現在的3小時左右大幅縮短至1小時以內。這將重塑關中平原與陜南秦巴山區的時空格局，極大釋放運輸需求，對促進沿線旅游資源開發、助力鄉村振興、推動區域經濟協調發展具有重大意義。

“截至目前，西康高鐵20座隧道已全部貫通，26座橋梁主體已全部完成，406孔箱梁已全部架設，新建6座站房已完成設計總量的70%，‘四電’集成工程整體完成超72%，無砟軌道完成設計總量的97%。” 李戰江介紹。