7月25日，山東省政府新聞辦公室舉行政策例行吹風會，邀請山東省交通運輸廳負責同志等解讀《山東省港口與航道布局規劃（2025—2035年）》。發布會上提到，山東將加快建設現代化智慧港口，推進傳統碼頭自動化升級，大力實施煙臺港智慧零碳港區建設等示范工程，推動港口綠色發展，實施清潔能源替代和利用，探索港口交能融合發展。

日前，全國首個港口綠氫“制輸儲加用”一體化示范項目在山東港口渤海灣港濰坊港區順利投用。該項目依托港區4臺6.7MW風電，將風電“棄電”轉化為氫能，建設一座500kg/12h加氫站，一座200Nm3/h電解水制氫站。每年可消納500萬kWh綠電，有效降低制氫用電成本165萬余元，成功實現年產綠氫90噸。

港口，是蔚藍國土上跳動的綠色脈搏，更是國家“雙碳”戰略落地的前沿陣地。不僅濰坊港如此，在山東，一幅“碧海青山皆入畫”的生態港口圖景正徐徐展開。

全國首艘氫電拖輪在青島港入列

6月26日，全國首艘氫電拖輪“氫電拖1”輪在青島港的水門禮中榮耀入列。“氫電拖1”輪長39米，由青島港“連鋼創新團隊”設計、鎮江船廠承建，它正是全國首艘氫電拖輪，也是全國馬力最大、鋰電池容量最大的港作拖輪。其創新搭載“氫燃料電池+液冷鋰電池”混動系統，可實現真正意義上的零碳排放。

換句話說，它像一臺“海上混動車”。山東港口青島港輪駁公司副總經理張雷介紹，“氫電拖1”輪每年可減少二氧化碳排放約1500噸，相當于植樹造林1000多畝。

煙臺港開通環渤海首條跨海綠色專線

5月31日，“綠安通”輪載著新能源汽車首航山東港口煙臺港客運站，投入煙臺—大連航線運營，“綠安達”輪6月29日正式上線，實現兩船對開，“綠牌車”終于有了橫跨渤海灣的“專屬輪渡”。

每條船均可裝載長度4.9米、寬度2米的標準新能源轎車132輛，15米普通貨車100輛，為日益增長的新能源車輛和自駕游的房車用戶構建起“零繞行、零排放、全智能”的新型運輸模式。

而“朝發夕至”的便利運輸更是促進膠東、遼東半島新能源產業鏈融合，為環渤海經濟圈綠色協同發展按下“加速鍵”。

“老”港口迸發新活力，日照港不斷擦亮綠色港口底色

日照港是我國沿海主樞紐港口之一，近年來，日照港全面推動傳統港口向智慧綠色港口迭代升級。不僅實施“油改電”“油改氣”改造，還成功將港界PM10、PM2.5均值控制在國家空氣質量二級標準。

此外，日照港海龍灣，是全國首個退港還城修復整治工程，也是國內首個港口岸線退還生態岸線的實例。

今年5月，山東省交通運輸廳公布《2025年度山東省交通運輸綠色低碳高質量發展典型案例》，日照港“糧食全流程封閉運輸及智慧化儲存項目”“超大型港企一體化智慧綠色直通聯運模式應用項目”“日照港綠色清潔運輸轉型升級項目”三個項目成功入選。

濟寧港航首獲新能源船舶補貼，內河航運綠色轉型提速

7月，濟寧港航集團旗下中交潤楊公司申報的“四條67.6米LNG集散兩用船購置項目”成功斬獲國家“兩新”政策新建新能源清潔能源船舶補貼1330萬元。這是全國首單內河新能源船舶補貼，標志著新能源船舶補貼政策從文件走向實踐。

四條67.6米LNG集散兩用船采用LNG（液化天然氣）作為動力，相比傳統燃油，LNG動力船可使污染物排放量降低90%以上，碳排放減少15%，且百公里可節約燃料費3000元，兼具環境與經濟效益。

依托濟寧內河港口優勢，配套建設的LNG加注設施形成“船-港-氣”閉環，既滿足內河長距離運輸需求，又極大改善內河航運對周邊環境的影響。

在“雙碳”目標與海洋強省戰略雙重驅動下，山東正以港口為支點撬動綠色航運變革。

剛剛發布的《山東省港口與航道布局規劃（2025—2035年）》首次提出智慧、綠色、安全等發展規劃內容，著力從陸海聯動、融合發展、智慧水運、綠色水運、平安水運、現代航運服務等六個方面推動水運一體化高質量發展。

并指出到2035年，全省要建成“能力充分、保障有力、安全高效、智慧綠色”的港口與航道體系。并明確提出全面推進陸海聯動發展，推動港口和航道與城市、產業之間的融合協調，統籌推進水運創新智慧、綠色低碳、安全可靠發展，提升航運服務業輻射能級和港航供應鏈服務水平。

大潮涌起，風正帆懸。“氫”裝出發，“碳”索無界。

當前，山東港口的綠色低碳發展實踐，不僅提升了港口經濟發展，更讓人民群眾在“綠色港灣”中共享自然與生活之美。一幅幅港航綠色新圖景就這樣鋪陳開來。

資料來源：山東省政府網站、半島新聞、齊魯壹點、大眾網、央廣網等（大眾新聞編輯 姜凱寧 整合 策劃 王建國）