7月26日上午9時，隨著南北兩岸最后一片鋼箱梁同時精準就位，標志著由湖北交投集團投資建設，中交二航局承建的武漢雙柳長江大橋順利實現合龍。

雙柳長江大橋是國家高速路網武漢都市圈環線的重要組成部分和湖北省“十四五”規劃中的重點建設項目，工程全長約35公里，設計時速120公里，連接武漢新洲和鄂州華容，是目前長江上最寬的鋼箱梁懸索橋。

雙柳長江大橋雄踞武漢“東大門”，具有“主塔高、跨度大、橋面寬、材料新”四大特點。其中，南北主塔高度分別為212.78米和213.75米，主跨1430米，采用雙向8車道標準建設，橋梁全寬50.5米。大橋主纜采用較傳統鍍鋅鋼絲耐腐蝕性提高3倍的鋅-鋁-稀土合金鍍層鋼絲，錨固系統則采用耐久性更好的可更換成品索及錨體防水新技術，讓大橋“雙臂”更加結實有力；主橋鋼箱梁頂板與U肋采用雙面全熔透焊接工藝，并創新應用環槽鉚釘連接鋼箱梁節段，讓大橋在車輛通行中具備更好的“抗疲勞”性能。

建設過程中，項目施工團隊大力推進重大裝備工具、材料、軟件的研發及核心配套技術的攻關，實現大跨度懸索橋高品質智能化建造成套技術研究與應用�；�于陣列式光纖光柵技術的智能索股、“智慧索股技術+內外雙向送氣除濕系統”的智慧主纜、基于陣列式光纖光柵技術的智慧主梁，三大核心技術受到行業廣泛關注。采用新一代一體化智能筑塔機、湖北省首條鋼筋網片柔性生產線等技術，實現主塔工廠化、智能化施工。首次在全國范圍內研發使用智慧纜索及內外雙循環除濕系統，相當于給大橋主纜裝上“空調”，可全方位監控調節主纜應力、溫度、濕度等，大大延長了主纜使用壽命。

此外，建設團隊以智能建造推動環�！疤豳|升級”，將大部分工序轉移至工廠內，并通過綠化覆蓋、中水回用等環保舉措，極大減少了施工現場的能耗、揚塵及噪音，實現了污水零排放和施工全過程“無害化”。

接下來，大橋將全面開啟橋面附屬設施施工，力爭2025年年底提前建成，2026年3月實現通車試運營。

作為湖北省第40座、武漢市第12座長江大橋，雙柳長江大橋建成通車后，武漢新洲到鄂州的通行時間將由90分鐘縮短為5分鐘，有利于加快武漢都市圈一體化發展。同時，項目將打通陽邏國際港到鄂州花湖機場、武漢國家航天產業基地與光谷的快速通道，促進“光谷”“星谷”聯動融合發展。（供稿：中交二航局）