7月29日上午，獅子洋通道與廣中江高速公路銜接段項目（以下簡稱“銜接段項目”）開工動員會舉行，預計2027年通車。

29日開工的銜接段項目西起廣中江高速南中大橋中山側，東側在南沙區大崗鎮對接獅子洋通道起點，路線全長2033米，包含拼寬改造橋梁2座、改造放馬樞紐互通1處，此外同步實施南沙區桂閣大道西段465米道路改造工程。

此前獅子洋通道與廣中江高速并未直接對接，且獅子洋通道為雙層十六車道（單層雙向八車道）設計，廣中江高速為雙向六車道，雙方車道數不匹配。為實現兩條高速順暢銜接，提高路網通行效率與行車安全，需對銜接段實施系統性改造。

南中大橋的改造是銜接段項目的重點工程。為避免“寬渠接入窄管”，項目將對南中大橋進行拼寬改造，即在現有橋面兩側各拓寬2.25米，最終實現雙向八車道通行，與獅子洋通道（上層）相匹配。同時還將對放馬樞紐互通進行功能性升級，即對主線進行線型調整，拆除新建，由雙向四車道改造成雙向六車道，拓寬部分匝道車道，以優化車流轉換。

廣中江高速穿越廣州、江門、中山、佛山四市，全長約67公里，與獅子洋通道實現對接，可進一步提升中山、江門等珠江西岸城市與東莞、深圳等東岸城市的通行效率。

“我們希望為世界同類工程提供中國方案。”廣中江高速總工程師羅新才介紹，南中大橋改造是世界首例中央索面大跨徑混凝土斜拉橋拼寬工程，現有的斜拉橋改擴建工程，大多是“另起爐灶”，在旁邊新建一座橋。

斜拉橋的直接拼寬利用，類似于“就湯下面”，其結構復雜，拼寬方案在國內外尚無先例，要面臨新老結構協同受力、新材料適配、施工工藝創新等世界級技術難題。

銜接段項目由南粵交通廣中江高速負責建設，中交第二公路勘察設計研究院和中鐵大橋局集團擔綱設計施工。項目團隊提前兩年組建技術攻關小組，聯合國內頂尖橋梁科研力量開展專項研究。中鐵大橋局集團項目負責人朱軍表示，團隊已實現從結構設計到智能裝備、從新材料應用到綠色施工的全鏈條技術突破。（記者 王丹陽）