皖北地區作為全國重要的糧食主產區，每年有大量的糧食需要運往兩廣地區。11月3日，記者從合肥鐵路物流中心獲悉，多式聯運“一單制”已正式上線，并實現常態化糧食運輸。玉米、小麥等糧食可直接從農民家中或者收購點裝車，通過鐵路發往全國各地，為皖北糧食運輸開辟了一條全新通道。

通道開通降本增效

“潁上縣是全國重要的糧食集散地，每年有上百萬噸糧食通過‘公路+水運’發往兩廣地區，僅單個集裝箱的門到門運輸費用就高達4500元�！焙戏疏F路物流中心營銷經理孫凱表示，若能成功推行多式聯運“一單制”，不僅可大幅度降低糧食企業運輸成本，還能有效帶動鄉村振興。

與傳統的集裝箱多式聯運業務相比，“一單制”運輸具有“一次委托、一單到底、一箱到底、一次結算”的特點。糧食企業只需一次性繳費，即可享受運輸、儲存、裝卸、全程定位等全流程物流服務，省去了與鐵路、航運等多家承運單位逐一溝通、協商單證交接、短駁運輸、貨物換裝等環節，在提升運輸效率的同時，有效壓縮了綜合物流成本。

8月20日下午，長三角首趟多式聯運“一單制”糧食專列成功發運。裝有22個20英尺集裝箱大米、面粉等初加工食品的糧食專列從阜陽謝橋貨運站開出，駛向江蘇啟東呂四（港）站，隨后通過安通物流快航班輪發往福建、廣東、廣西等地。

9月4日，首批貨物順利抵達廣澳港，當天15點空箱按時歸還汕頭北站，運輸圓滿完成。

“此次采用多式聯運‘一單制’專列產品運輸糧食，全程運時較先前全程采用水路運輸減少7天，綜合物流成本降低10%左右。”阜陽潁上縣信義糧食有限公司經理費松嘗到了甜頭。

常態開行輻射全國

如今，潁上縣的多式聯運“一單制”糧食運輸已實現常態化運行，每周四集結貨源，每周五固定開行。這種“鐵路箱子”的運輸方式不僅成了農民的期盼，也有效解決了糧食運不出去受潮變質的問題。

與此同時，全流程的優化也在同步推進。謝橋站貨物集結時間從原先的72小時壓縮至36小時，上海港已協調開通糧食運輸“綠色通道”�！耙粏蔚降住⒁淮谓Y算”模式，避免出現糧食企業多頭對接、重復跑腿的麻煩。

目前，皖北的阜南縣盛產的小麥、玉米等糧食，已通過使用集裝箱和整車運輸發往全國各地，覆蓋范圍更為廣泛，南到廣東、廣西、海南，西到湖南、甘肅、四川等地，發運量達到日均8車。

記者 余佼佼